Tacoma et Tundra TRD Pro de Toyota : visage robuste, conduite raffinée



Tacoma et Tundra TRD Pro de Toyota : visage robuste, conduite raffinée

L'impénétrable ruée matinale dans la capitale du Vietnam, Hanoï, est une fusion de frénésie et d'absolu. Vélos en tout genre et piétons inondent les rues. La circulation grouille dans toutes les directions, tout le temps. Pour naviguer à travers Hanoi, vous avez besoin d'un sens aigu de la taille et de l'espace.

Si vous roulez sur quelque chose à deux roues, vous vous fondez dans le jeu. Avec quatre roues, vous vous démarquez comme un géant absolu. Et si votre véhicule à quatre roues est une camionnette pleine grandeur, vous êtes une pieuvre parmi un bassin rempli de poissons pilotes.

Nous nous sommes rendus au Vietnam pour mettre la main sur deux des dernières permutations de Toyota sur le thème des camions tout-terrain, le Tacoma TRD Pro et le Tundra TRD Pro. (Nous devrons attendre pour vous apporter une revue du 4Runner TRD Pro, le troisième membre de la famille.) Toyota Racing Development est l'équipe interne de Toyota qui améliore les capacités hors route de ses camions, et TRD Pro reprend le concept à un nouveau niveau, compte tenu de la montée en puissance des hors route talentueux comme le Chevrolet Colorado ZR2 et le Ford F-150 Raptor. Le Tacoma TRD Pro arrive dans la foulée de plusieurs années de ventes fructueuses du plus grand Tundra TRD Pro, et l'ensemble est conçu pour offrir aux amateurs de tout-terrain un camion modifié en usine qui est également accompagné d'une garantie : le meilleur des deux mondes.

L'intérieur du Tacoma TRD Pro





Avant d'arriver pour les récupérer à Hanoï, ces camions avaient voyagé (principalement sur des sentiers de terre et de boue) au nord de Ho Chi Minh-Ville, alias Saigon, où certains motocyclistes professionnels et leurs copains leur avaient donné une bonne raclée. Notre voyage s'étendrait au sud de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville sur une période d'environ 10 jours. Passer des centaines de kilomètres avec les deux camions dans un environnement totalement inconnu donnerait une image complète de leur habitabilité au quotidien.

Ce que vous devez savoir sur le traitement TRD Pro pour le Tacoma et la toundra est immédiatement évident. La subtilité n'était pas dans le brief qui a conduit à leur création. Vous connaîtrez un modèle TRD Pro dès que vous verrez TOYOTA écrit sur la calandre, au lieu d'un logo moins proéminent. Des éléments noircis sont partout sur le Tacoma TRD Pro, des phares aux roues de 16 pouces aux sièges en cuir à l'intérieur. Le contrôle de rampe tout-terrain et un différentiel arrière verrouillable font également partie de l'ensemble. Les modifications apportées à la plus grande Tundra sont plus subtiles, comprenant des tuyaux d'échappement en acier inoxydable, une plaque de protection avant en aluminium et des jantes en alliage noircies de 18 pouces (qui semblent beaucoup plus petites qu'elles ne le sont réellement).

Du point de vue des performances, les modèles TRD Pro ne sont en aucun cas améliorés, mais le Tacoma et le Tundra utilisent leur V6 de 3,5 litres de 278 chevaux et leur V8 de 5,7 litres de 381 chevaux. Disons simplement qu'ils possèdent suffisamment de grognements pour rendre toute escapade rapide.

Une fois que nous avons échappé au chaos urbain et que la route s'est transformée en une autoroute semblable à la FDR Drive de New York - pleine de nids-de-poule et de voies étroites mais, en général, une autoroute moderne - les camions TRD Pro ont commencé à briller. Le duo de ne semblait guère à sa place au Vietnam, un pays jonché de camions et de véhicules utilitaires, tout comme les États-Unis. Les limites de vitesse sont rarement affichées et rarement appliquées, mais les opportunités de pleins gaz sont sporadiques. Les habitants sont restés bouche bée devant les camions habillés, car les camionnettes tout-terrain robustes sont encore rares au Vietnam, et nous avons reçu un certain nombre d'approbations de la part des fidèles vietnamiens de Toyota.

Étaient-ce les deux meilleurs véhicules d'aventure pour une promenade nord-sud à travers un territoire inconnu? Le Tundra était un excellent choix, avec beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière, et des niveaux d'isolation semblables à ceux d'une limousine. (Heureusement, Toyota a pris la note pour le carburant.) Le Tacoma, en revanche, aurait été mieux adapté à un mélange de conduite sur autoroute et sur piste; nous sommes restés la plupart du temps sur le trottoir. La qualité de conduite fragile et le manque de raffinement du Tacoma ont donné l'impression que le Tundra ressemble à une Rolls-Royce.

Au moment où nous avons atteint Ho Chih Minh-Ville, nous en avions suffisamment appris sur le comportement des camions pour les conduire au cœur de la circulation. C'était toujours intimidant de parcourir les rues de la ville avec à peine une carte, mais après 10 jours, barrer les camions TRD Pro était comme agiter fièrement un drapeau. Partout où nous allions, nous calmions les eaux. Ces camions vont bien.

Tacoma TRD Pro : 278 CV, 41 920 $ ; toyota.com/trdpro

Tundra TRD Pro : 381 CV, 44 690 $ ; toyota.com/trdpro

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